duole多乐游戏:电动汽车空调系统（压缩机、PTC）的工作原理是什么

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  它会吸入从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂，并通过压缩作用使制冷剂的温度与压力非常明显升高，然后将其输送至冷凝器。在冷凝器中，高温度高压力的气态制冷剂会将热量传递给流经冷凝器的车外空气，从而使制冷剂液化，转变为液态。接着，液态制冷剂会流经膨胀阀，在此过程中温度和压力降低，随后进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂会吸收流经蒸发器的车内空气的热量，发生蒸发并变为气态。气态制冷剂随后会被压缩机重新吸入，开启新一轮循环。通过制冷剂在系统内“压缩-冷凝-膨胀-蒸发”的循环往复，持续不断地吸收车内空气热量并排放至车外，从而促使车内空气温度逐步降低。

  制热系统大致上可以分为PTC热敏电阻加热器和热泵系统两种类型。PTC制热是一种正温度系数热敏电阻加热器，通过给热敏电阻通电使其发热来提高温度。目前，国内大部分电动汽车采用的是PTC制热，有些车型直接将冷空气加热，这种方式效率较高，但高压进入驾驶舱会带来安全风险隐患。因此，目前多采用水作为介质，PTC将水加热后送到空调风道的加热芯体，再经鼓风机把暖风吹向车厢内。用水作为介质的制热系统由鼓风机、电加热器(PTC)、加热器水泵和加热器芯体等组成。当自动空调系统处于加热模式时，加热器在高压电的作用下对冷却液加热，高温冷却液被加热器水泵抽入加热器芯。

  同时，冷暖温度控制电机将风门旋转至采暖位置，气流在鼓风机的作用下流过加热器芯，产生热量传递。外部空气在进入乘客舱前，与加热后的空气混合，吹出舒适的暖风。虽然这样的做法的制热效率有所降低，但安全性是有保障的，也是目前的主流。PTC制热的最大不足是耗电，这会影响纯电动汽车的续航，特别是在寒冷的冬天。以一个2kW的PTC为例，全功率工作一个小时要消耗掉2kWh电。如果按一辆车行驶百公里耗电15kWh计，2kWh就将损失13公里的续航能力。很多北方车主抱怨电动汽车续航能力缩水太多，部分原因就在于PTC制热耗电上。再加上冬天寒冷天气下，动力电池内的物质活性下降，放电效率不高，续航里程也会打折。

  汽车空调系统中的压缩机由高压电驱动，它吸入从蒸发器流出的低温低压气态制冷剂，经过压缩作用，制冷剂的温度与压力非常明显升高，随后被输送至冷凝器。在冷凝器中，高温度高压力的气态制冷剂将热量传递给流经冷凝器的车外空气，液化为液态。液态制冷剂接着流经膨胀阀

  纯电动汽车的空调制热主要是采用热泵空调系统或PTC电阻加热两种方式。这两种方式都依赖于车辆的电能消耗来实现制热效果。 汽车空调系统不仅仅可以对车内进行制冷，还能制热，同时具备空气净化功能，为乘客创造舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳感。在现代汽车

  空调故障是纯电动汽车常见的问题，因此如何快速诊断和维修空调系统成为提高纯电动汽车使用性能的关键。本文以某纯电动汽车为例，分析空调系统故障的诊断方法和思路。纯电动汽车空调系统与传统动力汽车的结构无显著差异，主要由压缩机、冷凝器、冷却风扇、鼓